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70km/h速度已经足够快,即便是生长在踏板上的台湾民众们也不会天天在路上飚极速. e客采用的是前100/60-12后100/60-12(45L)的轮胎规格,看起来显得略窄,但实际骑行起来感觉轮胎抓地性很不错,算是在性能与节能之间找到了个不错的平衡.

在完成拥堵路段测试时,查看行车电脑显示平均油耗,CVT车型油耗为7.2L/100km,5AT车型油耗为7.9L/100km,两车油耗差距为0.7L/100km. ● 综合油耗 我们在行驶了接近100公里之后,得到了两台车的综合油耗测试成绩.通过计算

而后轮的硬度在面对国内特色--减速坎的时候几乎是崩溃的,后座的妹子经常会被颠的双脚从踏板上跳起来.同刹车一样,在经过了300km的驾驶路程之后,悬架也变得软了一些,但这种软也只是相对来说.你不可能指望着它一下子能从钢炮GTI变成日产天籁那么软. 5.骑

节选自《来点更实用的 测斯柯达进口昊锐旅行版》 双离合变速箱具备弹射起步模式,能以3000rpm的转速起步,但由于轮胎抓地力有限,还是出现了明显打滑,视觉效果确实够震撼,实际上却损失了不少动力,最终加速成绩为7.61秒,比装备Tiptronic变速箱的

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刹车是更应该关注的部分,威驰的表现令人赞叹.首先是刹车系统的稳定性,依靠着普利司通绿歌伴轮胎良好的抓地力和悬架不错的支撑,整个刹车过程都非常平稳.能在39米内刹停,对于这个级别的小车来说,绝对是超乎寻常的成绩. 威驰 全车详解 相关车型:威驰 20

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